Cestování vlakem v Indii

Byla to sranda, nicméně zapomeňte na to, že většina místních nikdy nepřipustí aby bílej seděl, i kdyby na volné místo měli postavit kufr nebo slepici..Taky sexuální obtěžování a ,,omlyem „osahávání si užijete dost, nejen holky blondýny, ale i chlapi 40+ stačí jen být bílej

cestování vlakem není žádný problém , a kdo chce mít klid a nechce drahocenný čas promarnit sháněním lístků,nechá si jej sehnat na recepci hotelu za menší poplatek. ležel jsem v kupé z agry do varanasi, měl jsem strašnej kašel, zaskočilo mě chladné počasí a neměl jsem žádnou přikrývku. chvíli mě pozorovala jedna rodina s dětmi ,a zachvili mě přinesli deku . když jsem se ráno probudil , už ve vlaku nebyli. a o koštu slivovice zase na jiné trase ani nemluvím. takže určitě není pravda ,že by to byli hovada a cestování ve vlaku takové dobrodružství jak se tu z toho mnozí snaží dělat … spíš mě po takové zkušenosti s indickým vlakem přijde zvláštní cesta hromadnou dopravou u nás, kde nikdo ani nešpitne a v kupe je ticho jako v hrobě 🙂

Děkuji Hani za dobrý odkaz a ta předchozí videa potvrzují mé domněnky, že se cestování tzv.public transport v Indii přeci jen změnilo k lepšímu.

aktualni zkusenost pro ilustraci jak se situace zlepsuje: Jel jsem z Madrasu do Dillí, Duronto express pouze 28 hodin ( nikoliv 40 jako dřív), 2nd sleeper 780 rs, 3 AC 3000 rs, ale v ceně dobré jídlo, čaj, voda, noviny. Pohoda.
Podotýkam jen ze vzdalenost je cca jako z Prahy do Atén. A listek si koupite v kazdy maly cestovni agenture za provizi 50 – 100 rs. Takze vo co go???

http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/10-premium-trains-to-run-between-Bandra-Terminus-and-Gorakhpur/articleshow/47345873.cms

http://www.indianrail.gov.in
http://www.indianrailways.gov.in

A co toy train ?? ještě to nezrušili ??

Zkoušel to někdo, jet z Prahy do Indie vlakem v dnešní době. Teoreticky by to určitě šlo (info na http://www.seat61.com/India-overland.htm#.VjNdD25vZH4) ale jak to funguje v reálu.Neměl někdo to štěstí a neprojel to ??

Pro Michala Čepka : Díky moc za odezvu, zajímalo by mne ve které době jste to takhe projížděl a zda ten úsek Záhedán-Quetta není prostě dneska už příliš nebezpečný. A neměl jste problémy se sháněním jízdenek na vlak v Íránu ??

Pro Ivana Brezinu : Vyzkoušel jste nebo vyzkoušíte také v rámci Vaší práce na průvodci Cesta na Východ jet pouze a jenom po kolejích z Prahy přes Istanbul,Teherán,Kvétu,Láhaur a Amritsar až do Dillí ?? Neebo z Prahy přes Moskvu, Sibiř, Mongolsko až do Lhasy či do KLDR,Japonska,Jižní Koreje ??

Pro Ivana Brezinu : Vyzkoušel jste nebo vyzkoušíte také v rámci Vaší práce na průvodci Cesta na Východ jet pouze a jenom po kolejích z Prahy přes Istanbul,Teherán,Kvétu,Láhaur a Amritsar až do Dillí ?? Neebo z Prahy přes Moskvu, Sibiř, Mongolsko až do Lhasy či do KLDR,Japonska,Jižní Koreje ??

NDIA will adopt Japanese Shinkansen technology for the country’s first high-speed line under a memorandum of understanding signed on December 12 in Delhi in the presence of India’s Prime Minister Mr Narendra Modi and his Japanese counterpart Mr Shinzo Abe.

Japan will finance 80% of the Rs 988bn ($US 18.6bn) Mumbai – Ahmedabad high-speed line through a 50-year Yen loan with a moratorium of 15 years on repayment at an interest rate of 0.1. The „tied loan“ comes with a precondition that at least 30% of rolling stock will be purchased from Japanese suppliers.
In its feasibility report submitted last July, Japan International Cooperation Agency (JICA) had a seven-year construction term (2017-23) for the 505km corridor, which will slash journey times between the two cities from seven-and-a-half hours to just two hours.
Fares will be around one-and-a-half times higher than the AC-I fare of the Indian Railways‘ existing premier Rajdhani services.
The line will serve 12 stations with a maximum two-minute stop at Surat, Vadodara and Ahmedabad.
The standard gauge line will be designed for 350km/h operation and will include 318km of embankment, 162km of viaduct, and 11 tunnels with a total length of 27km, including a 2.16km undersea tunnel between Mumbai and Thane Creek.
The JICA report indicates that the design and bidding process will be completed by 2017, while equipment procurement will be finalised between 2018 and 2023. Testing, commissioning, and inauguration are slated for 2024.
The total capital cost has been estimated at Rs 700bn with a price escalation of Rs 172bn during construction, while the interest component has been assessed at Rs 115.7bn.
The high speed line is considered Modi’s pet project. The Modi government assumed power last May with ambitious plans to build a „Golden Quadrilateral“ high-speed network. Contracts were awarded in September for feasibility studies on the Delhi – Mumbai, Delhi – Kolkata, and Mumbai – Kolkata corridors, and these are due to be finalised by October 2016.
Railways Minister Mr Suresh Prabhu is likely to announce specific details on the implementation plans for the Mumbai – Ahmedabad line as part of the Railways Budget in February.

Co se týče zážitků z indických vlaků, tak je dobrá knížka od manželů Vackových se jménem TransAsia- je tam dost humorných příhod z poněkud náročného indického systému vlaků včetně jízdy na černo, smradu,vedra a neuvěřitelných tlačenic lidí.
http://www.altiplano.cz/produkt/transasia-vlakem-kolem-asie-se-skladacimi-koly/

Projela jsem v Indii vlakem skoro 3500km a převážně v 2nd class sleeper sama a nic se mi nestalo, většinou jsou indové zvědaví a nebo něco nabízejí, jinak jsem žádné problémy o kterých píše PaV nezaznamenala.

Kolik si za to vízum účtuješ?

Tak strašné to zase není, ale pravdou je, že čurbes je tam neuvěřitelný.Na  větších nádražích se snaží uklízet a cestování 2-nd sleeper class bez AC je docela v pohodě, dá se to vydržet

Rozšiřování moderních služeb v indických top vlacích :
http://indianexpress.com/article/india/india-news-india/indian-railways-start-optional-catering-scheme-in-two-trains-2843685/